第10章 LTCS系统 (第2/4页)

后。在使用成本和可靠x" />上的种种好处，然后又大幅的介绍了铁道研究院于84年，在南京梅山铁矿地下运输线投入使用的计算机联锁系统，打算在未来把新型信号机和转辙机，同梅山铁矿那套系统整合到一，构筑全新的铁路信号管理系统。

    对未来有着清晰认知的梁远，却知道路局信号厂这份开发计划大约和玩笑差不多。

    中国铁路系统的进步始于新中国历史上最大的铁路行车事故“杨庄惨案”，1978年，陇海东线兰考县杨庄车站附近，由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞。事故死亡106人，轻伤171人，重伤47人。

    事故的原因就是368次列车的两位正副司机，马相臣、阎景发接近兰考站时同时睡熟。本该在兰考车站待避的368次越过血红色的出站信号机，冲出了兰考，最终“无人驾驶”的368次在杨庄车站同87相撞。

    事故发生后全球震惊，由于时值改革开放的前夜，中央对此事故十分重视，在法办了违章睡觉的两名肇事司机的同时，也给予了包括铁道部副部长在内的，相关管理人员行政记大过的处分……。

    “杨庄惨案”过后，机车信号系统，自动停车系统等先进的铁路管理概念被铁道部提上了工作日程。(看就到叶 子·悠~悠 yzuu.)不过限于国内薄弱的电子基础和铁路系统落后的管理思维（注2），整个八十年代这项工作差不多是毫无进展。

    前些日子，梁远为了安抚部里搞出的那套自动刹车系统，被铁道研