第100章 动力困局 (第1/2页)

    对于铁路机车的动力传输来说，只有两种可选，电力传动和机械传动，在五、六十年代，y" />力式机械传动和电力传动并驾齐驱，特别是在某些工矿企业，因有一定的防爆要求，更是y" />力传动一统你是不是老早就盘算你妈研制的那台燃气轮机了。”梁海平笑吟吟的看着梁远问道。

    “小叔，你该不会以为，我妈研究的那个燃气轮机可以搬到机车上做动力吧。”梁远苦笑着说道。

    李远玲搞得斯贝燃气轮机，和梁远打算用作机车动力的涡轴发动机虽说是一回事，但斯贝改的功率对于铁路机车来说实在是太大了，以斯贝燃气轮机目前297克千瓦？小时的燃油消耗率来说，每运行一小时需要消耗2.8吨的燃料，这种燃油消耗数据无论哪个路局看到都会疯掉的，g" />本就没有装车的价值。

    梁远把斯贝燃气轮机的燃油消耗数据和梁海平说了一遍，然后说道：“小叔，燃气轮机的优点就是开机后十几秒就能达到满负荷运转，不需要像柴油机缓缓提升功率，可缺点也在这上边，这东西的油耗曲线基本是水平的，满功率和低功率运转时耗油率都差不多。”

    “所以适合铁路机车装机的燃气轮机，最好是600千瓦到1000千瓦的小功率机组，装车时采用四个一组的动力单元，机车持续牵引时可以关闭其中的一到两个燃